產(chǎn)業(yè)漸入寒冬之際，營收凈利的變化最能直觀的反映鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
當(dāng)前，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)上市公司基本上都已經(jīng)發(fā)布了前三季度的經(jīng)營數(shù)據(jù)，總體來看超半數(shù)企業(yè)的凈利潤出現(xiàn)下滑，表明大批鋰電企業(yè)的盈利能力出現(xiàn)下滑。
事實(shí)上，盡管新能源汽車產(chǎn)銷量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但受補(bǔ)貼大幅退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、上游原材料降價(jià)等因素影響，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈整體呈現(xiàn)增收不增利或利潤增速放緩的發(fā)展趨勢(shì)。
具體來看，產(chǎn)品價(jià)格和毛利率下滑、盈利能力減弱、應(yīng)收賬款高企、行業(yè)兩極分化已經(jīng)成為了鋰電產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。
這意味著鋰電企業(yè)必須增強(qiáng)自身的抗寒能力，或進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，或積極突圍尋找新的細(xì)分市場(chǎng)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)最新發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1-9月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約88.8萬輛，同比增長(zhǎng)20.9%;動(dòng)力電池裝機(jī)量約42.31GWh，同比增長(zhǎng)47%。
其中，裝機(jī)量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約37.51GWh，占整體的88.7%，分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、卡耐新能源、鵬輝能源及比克電池。
受此影響，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、鵬輝能源等上市電池企業(yè)的營收凈利在前三季度都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
其中，億緯鋰能實(shí)現(xiàn)凈利潤11.6億元，同比增幅最大達(dá)205.94%，主要原因是ETC鋰電池和小型鋰電池出貨量增長(zhǎng)帶動(dòng)利潤增長(zhǎng)，以及動(dòng)力電池產(chǎn)能釋放，裝機(jī)電量大幅增長(zhǎng)，盈利能力提升。
而龍頭企業(yè)寧德時(shí)代則實(shí)現(xiàn)營收328.6億元，同比增長(zhǎng)71.7%;凈利潤34.6億元，同比增長(zhǎng)45.65%，凈利潤最高。
此外，欣旺達(dá)也受益于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)從而實(shí)現(xiàn)公司營收凈利潤雙雙增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)凈利潤5.0億元，同比增長(zhǎng)16.99%。
值得注意的是，補(bǔ)貼退坡的影響超出行業(yè)預(yù)期，動(dòng)力電池市場(chǎng)第三季度整體表現(xiàn)不佳，裝機(jī)電量持續(xù)下滑并延續(xù)至第四季度。這意味著動(dòng)力電池企業(yè)在第四季度依然面臨較大的壓力，進(jìn)而對(duì)公司全年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)產(chǎn)生影響。
GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月我國新能源汽車生產(chǎn)約8.3萬輛，同比下降39%，環(huán)比增長(zhǎng)9%;動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。本月新能源汽車產(chǎn)量及動(dòng)力電池裝機(jī)量均不及預(yù)期，年末翹尾效應(yīng)未凸顯。
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