2月5日消息,通常來講,傳統的“情報、監視與偵察”(ISR)傳感器總是由笨重的天線和大盒子組成,并且需要固定到位。美國空軍研究實驗室(AFRL)和哈佛大學的研究人員正尋求將傳感器縮小到創可貼大小,為傳感器及傳感器應用的發展創造新的可能。今日的傳感器行業還有哪些值得關注的重要內容呢?下面一起來了解詳情。
美研究人員研制新型柔性“創可貼”傳感器
通常來講,傳統的“情報、監視與偵察”(ISR)傳感器總是由笨重的天線和大盒子組成,并且需要固定到位。美國空軍研究實驗室(AFRL)和哈佛大學的研究人員正尋求將傳感器縮小到創可貼大小,為傳感器及傳感器應用的發展創造新的可能。
“混合3D打印”技術利用增材制造將柔軟的導電油墨與基片結合在一起,形成有彈性的電子元件。
比如,將傳感器的電子元件數字化地“印刷”成薄片狀、可彎曲、可伸縮的彈性材料。這種傳感器的價格可能比傳統產品便宜,但真正的意義在于突破了傳統傳感器的局限,顯著減輕下一代ISR的重量。AFRL和哈佛大學威斯生物啟發工程研究所的研究人員表示他們已開發出實現該設想的方法。其技術細節已發表在《先進材料》雜志,現正在開發實際應用。
傳感器為什么要用3D打印機制造呢?
近幾年,傳感器家族中出現了一類“非主流”新生兒,它們有個共同特點,那就是誕生于3D打印機。盡管現在這種傳感器還居少數,但隨著越來越多從業者將目光投向3D打印技術,“非主流”有望變成主流。
這是一場借3D打印概念發起的炒作嗎?傳感器為什么要用3D打印機制造呢?原來具備經濟、高效、環保、仿真度高、支持個性化定制等諸多優良“基因”的3D打印設備,有望成為生產傳感器的理想工具。
傳大疆Mavic Pro2相機將采用1英寸傳感器
據外媒Canon Rumors消息,大疆將于今年三月為我們帶來第二代Mavic Pro無人機,并且這款無人機的相機將有可能采用更大尺寸的傳感器。消息中顯示大疆新款Mavic Pro II無人機可能會搭載一個采用1英寸傳感器并配備28mm鏡頭的相機。
除此之外,新機還將會內置4820 mAh的電池,從而將續航時間提升至35分鐘,同時在后部增加一個雙目視覺傳感器。
MEMS傳感器和無線技術結合 實現建筑物結構監測
據麥姆斯咨詢報道,日本大成建設集團近日宣布,與橫河電機、長野日本無線株式會社、東京大學合作開發了一款建筑物結構監測系統。通過新開發的高精度MEMS(微機電系統)傳感器,并結合920MHz頻段的無線技術,可以實現長期的結構穩定性監測。
本次開發的建筑物結構監測系統(來源:日本大成建設集團)
該建筑物結構監測系統中采用了新開發MEMS傳感器:振動傳感器分辨率為1mgal(注:1gal=1cm/s^2),應變傳感器分辨率為1nm,具有比傳統傳感器維護周期長的特點,因此能夠長期精確地測量在結構中產生的微小變形和振動。
傳感器存隱患 超18萬輛漢蘭達、雷凌等車型被豐田召回
據國家質檢總局網站消息,日前,廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2018年2月10日起,召回共計181797輛汽車。
本次召回范圍內部分車輛,空氣囊控制系統中裝配了問題批次的加速度傳感器,該批次加速度傳感器內IC芯片的生產條件不恰當,造成在車輛使用過程中部分IC芯片內部可能發生斷路,導致空氣囊警告燈點亮,空氣囊無法正常展開,存在安全隱患。廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司將對召回范圍內車輛裝配的空氣囊加速度傳感器的生產編號進行點檢,并對屬于問題批次的加速度傳感器免費更換為合格的零件,以消除安全隱患。
用準無線和傳感技術,可穿戴設備才更好賣
傳感器是可穿戴設備的另一個關鍵元素,它們的功能、尺寸和功耗水平都越來越高。除了壓力傳感器、溫度傳感器、加速度計、陀螺儀、心率監測儀和血氧飽和度傳感器之外,甚至還有可穿戴設備搭載的傳感器,能連接到植物來監測澆水情況。
除了原始數據之外,還可以使用多個傳感器的輸出,來檢測特定條件和生命體征。例如,心率加快、伴有高血壓和不規則的呼吸,可能表示病人出現腦溢血。
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