越來越多國家鼓勵(lì)消費(fèi)者采用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）和電動(dòng)汽車（EV），以推動(dòng)清潔的世界。
然而將一款新的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車推向市場是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變工程模式。創(chuàng)新的電子設(shè)計(jì)和測試解決方案是實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，并有助于以預(yù)期的積極環(huán)境成果安全地加速這一轉(zhuǎn)變。
汽車電氣化面臨的挑戰(zhàn)
汽車的電氣化由整個(gè)能源生態(tài)系統(tǒng)支撐，該生態(tài)系統(tǒng)跨越光伏（PV）逆變器，以利用和轉(zhuǎn)換太陽能、儲能和配電解決方案（無論是在微型電網(wǎng)內(nèi)還是在帶有大量充電設(shè)施的智能電網(wǎng)內(nèi)）以及電池、電池和電源方面的創(chuàng)新。這種生態(tài)系統(tǒng)，再加上新出現(xiàn)的規(guī)范行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，給工程師從開發(fā)到大批量生產(chǎn)的每一個(gè)設(shè)計(jì)的驗(yàn)證和測試帶來了挑戰(zhàn)。
如果盤點(diǎn)電動(dòng)汽車背后的電子設(shè)備和子系統(tǒng)需要面對的挑戰(zhàn)包括：
功率器件——需要新的測試方法來對電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中使用的第三代半導(dǎo)體進(jìn)行可靠和可復(fù)制的測量方法。除了確保測試工程師的安全外，由于被測設(shè)備工作在高壓和高溫環(huán)境下，這些設(shè)備需要額外的保護(hù)。
傳統(tǒng)上，電動(dòng)汽車最顯著的動(dòng)力轉(zhuǎn)換是12V的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的電池電壓為400伏或更高，帶來了額外的測試成本和必須考慮的風(fēng)險(xiǎn)因素。
電池——雖然自EV首次進(jìn)入消費(fèi)市場以來，在延長其里程范圍方面取得了很大進(jìn)展，但大規(guī)模采用電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)將需要電池和電池具有更好的續(xù)航性能，同時(shí)滿足高安全要求。
與電網(wǎng)的通信——充電站、家庭能源管理系統(tǒng)、微電網(wǎng)和智能電網(wǎng)都在這一生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，需要新的方法來支持未來交通的大規(guī)模采用。
電子設(shè)計(jì)和測試是實(shí)現(xiàn)電子移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵和持續(xù)的
電動(dòng)車市場需要靈活而強(qiáng)大的測試工具，以加速該領(lǐng)域創(chuàng)新解決方案的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。然而，沒有一種單一的測試技術(shù)能夠有效地解決來自這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用、環(huán)境和需求所帶來的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證挑戰(zhàn)。此外，隨著新的安全和性能符合性標(biāo)準(zhǔn)，需求將繼續(xù)發(fā)展。
包括太陽能，更大的電池系統(tǒng)，更復(fù)雜的充電基礎(chǔ)設(shè)施等新技術(shù)，需要更深和更廣的測試測量方案，以解決獨(dú)特的設(shè)計(jì)和測試挑戰(zhàn)，同時(shí)更快地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源生態(tài)系統(tǒng)。
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史海拾趣
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